2009年，在相關政策的推動下，使得公路運輸信息平臺獲得了快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇。”翟學魂認為，總體來看，公路貨物運輸行業(yè)已經消化吸收了燃油稅改革帶來的影響。”翟學魂認為。翟學魂對記者表示，油價對運輸成本的影響接近30%，相比2009年的5次調價，2010年的油價變化仍是不確定因素較多。”在翟學魂看來，與去年年初比較起來，2010年的形勢要好很多。
提到油價，人們自然會聯(lián)系到2009年開始的燃油稅改革。”翟學魂對于燃油稅改革的深度影響充滿期待。2009年第一季度，貨運車輛銷售不足2008年同期的一半，而到第四季度，全年的銷售量不但已經超過2008年，而且主流車型半掛牽引車的銷售量飆升到2009年同期的5到6倍。公路客運量和周轉量為208億人和9983億人公里，增長3.5%和6.3%，公路客運量增速與上半年持平，周轉量提高0.6個百分點。
另一方面，養(yǎng)路費取消對于車輛掛靠公司的經營帶來了巨大的挑戰(zhàn)，加速了以養(yǎng)路費優(yōu)惠為核心的傳統(tǒng)掛靠公司向兩級分化：一小部分業(yè)內領先企業(yè)正在變成以車輛融資為核心，向車主提供貨源、信息、保險、維護、培訓等全面車輛服務的綜合性企業(yè)；而大部分掛靠公司則因為失去核心業(yè)務而滑向利用運輸發(fā)票區(qū)域政策差異獲利的“票販子”。此外，到目前為止，還少有全國性的公路運輸信息網絡形成，致使貨運汽車空駛率很高，運輸效率相對較低。也就是說，燃油稅改革降低了貨運行業(yè)的利潤風險。
好在這些關鍵問題已開始受到重視。
樂觀外的謹慎
盡管各方面跡象都顯示公路運輸業(yè)者信心已經全面復蘇，但翟學魂認為，無論是從需求到成本，具體到每個車輛投資及運營單位，尤其利潤風險仍然是比較高。
信息化成關鍵
“2010年公路運輸信息化將有很多新服務、新模式走到貨運行業(yè)普通企業(yè)中。”翟學魂認為，對于2009年的公路貨物運輸行業(yè)來說，公共物流信息平臺建設是最大的亮點。“這種兩級分化必然將促使當前運輸發(fā)票蘊藏的巨大弊端暴露無疑，為徹底解決這一阻礙行業(yè)發(fā)展的稅收政策帶來機會。
翟學魂認為，發(fā)展信息平臺，最需要服務的肯定是99%的個體運營車輛業(yè)戶。”翟學魂介紹說，在長三角地區(qū)，甚至出現(xiàn)了司機資源緊缺的局面。
從冰點到沸點
回首2009年的公路貨運市場，完全是一次從悲觀到樂觀的逆轉。”
盡管諸多不確定因素讓2010年的公路貨物運輸前景充滿變數(shù)，但翟學魂也堅信，經過2009年各個層面對公共物流信息平臺的熱議及部署、成長及淘汰后，信息化將對公路運輸行業(yè)發(fā)揮越來越重要的作用。如今實施已有一年時間，對公路貨運企業(yè)到底有怎樣的影響呢？“養(yǎng)路費取消對公路運價價格總體水平并未帶來巨大影響，但對貨運行業(yè)形成了深刻的改變。
此外，相關政策的出臺，也為公路運輸業(yè)發(fā)展提供了機遇。
一方面，車輛固定成本下降使得運力供應方短期討價還價能力增加，需求方短期討價還價能力降低。“可見，公路貨物運輸行業(yè)對2010年的需求預期從極度悲觀完全逆轉到非常樂觀。”在翟學魂看來，信息化必將對2010年的公路運輸行業(yè)運作方式產生更大影響。
一直以來，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔桓?，是阻礙我國公路貨物運輸業(yè)發(fā)展的瓶頸，而信息化則被認為是增強公路貨運運輸服務能力的重要途徑。
在相關部門發(fā)布的數(shù)據(jù)中，這種變化更加明顯。而信息平臺的未來發(fā)展趨勢，必定是從地區(qū)分割到全國一體化，從簡單貨源信息到全面深入服務，從小業(yè)戶到大型物流企業(yè)，從桌面到手機，從軟件到服務。而他之所以做出這樣的判斷，主要來自兩方面的原因。2009年1～10月份，我國貨運總量達到226.38億噸，同比增長5.90%。
“需求從萎縮到膨脹，也完全反映在運輸企業(yè)及業(yè)戶的車輛投資方面。例如，2009年的12月31日，《關于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》由國家發(fā)改委、交通運輸部、公安部、海關總署、保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布，業(yè)內普遍認為，這將有效引導和推動甩掛運輸?shù)陌l(fā)展?？瓦\總量達到250.20億人次，同比增長4%。 2010年中國公路貨運市場將迎來哪些變化？當記者向匯通天下信息技術有限公司總裁翟學魂求解這個問題，經歷過2009年公路貨運行業(yè)從冰點到沸點的戲劇性逆轉的翟學魂，都不敢輕易對下一年的形勢進行展望了。“年初的運輸需求萎縮趨勢到第一季度結束時戛然而止，經過兩個季度回暖后，第四季度進入了2009年初難以想像的高峰期。“公共物流信息平臺應該由誰來建設，為誰服務，提供什么服務，哪些應該是商業(yè)行為，哪些應該是政府行為等等關鍵問題在多種層次得到了深入的探討，很多重大問題正在凝聚共識。
首先，在運輸需求方面，2010年是否能夠持續(xù)走向高漲還很難預料。他認為，物流業(yè)進入十大振興產業(yè)規(guī)劃，為物流信息化，尤其是公路運輸?shù)男畔⒒瘞砹艘粍娦尼?，從而促成了各個部門、地區(qū)政府、中國電信及移動等通訊運營商介入公共物流信息平臺建設的活躍局面。據(jù)了解，2009年前三季度，公路貨運量和周轉量分別為154億噸和26598億噸公里，同比增長6.7%和7.2%，比上半年提高3個和3.1個百分點。“2010年公路貨物運輸行業(yè)將又是一個不確定性較大的年頭。這反映在2010年年初需求萎縮時，運價得到比較有力的支撐，而第四季度需求上升速度較快時運價上升明顯。
此外，油價的高企也已讓貨運企業(yè)越來越不好消化。翟學魂認為，尤其是具體到某一地區(qū)、某些行業(yè)的運輸需求，在整體經濟“不持續(xù)、不穩(wěn)定、不均衡”的大前提下，仍然充滿變數(shù)。翟學魂在對此表示欣喜的同時，也看到了一些不足，例如個別地區(qū)政府缺乏規(guī)劃、盲目投資的現(xiàn)象。
